トッポジョージの日常

レストアしています。51FLパンヘッド。
作業も半ばくらいまで進んでおりますのでその模様を！！
まずはE/Gの点検です。
アメリカで半分以上レストアされていた車輌ですので状態はすごくきれいですがやはり別の人が行った作業。
全てをバラしてしっかり点検しましょう。



ってわけでまずはクランクの点検です。

全てのシャフト、レースボア、B/G等を測定した結果クリアランス値は規定値内にあり合格です！
しかも全てのレースを交換しているらしくスタンダードサイズのB/Gでしっかり数字がおさえこまれています。（パチパチ！！）
ロッドのエンドプレー、ブッシュのクリアランスも合格。
B/Gリテーナーのみ摩耗がありましたので大事をみて交換。
芯出しとケース間のエンドプレーのみ調整してクランクはＯＫです。

続いてギアBOXの点検です。
ドライブギア、スタッドに段付がありましたのでこちらは打ち替えしましょう。
その他ピ二オンギアとか細かな部品に何点かダメージがあったので交換です。
タペット、カムシャフト類も全て新品に交換されていました。
続いてシリンダーの点検です。
スリーブを入れ替えワンサイズＵＰのピストンでボーリング済みとの事ですが数字はどうでしょう？？
こちらもピストン、シリンダーと上、中、下、12時、3時、6時、9時と12箇所クリアランスを点検しましたが上と下では1/100もクリアランスが違います。
しかもちょっと全体的に広いようです。
平均値Ｆ7.62/100　Ｒ7.85/100。
こちらは.020UPピストンでいつも仕様でボーリングし直した方がよさそうですね〜。
続いてヘッドの点検。
ロッカーアームの状態は中々GOOD!!
バルブガイドも鋳鉄製でいいのですがガイドシールがちょっと非力っぽいです。。
こちらも特殊シールが打てるようにバルブガイドを打ち替えしましょう。
まあこの辺は予想してたんですけどね〜。。
続いてバルブガイドの穴の点検です。
トッポジョージＭＣではガイドを抜く時は電熱器でヘッドを温め膨張させてリムーバーで打ち抜きます。
２０分位温めコンコンって感じで！
２本は良かったのですが残り２本はいやーーな感じで抜けました。
リムーバー使う程もないくらいスポッと！
早速穴を点検してみますとなんと！クラック発見です（しかもかなり大きい。。）
これではいくらいいガイドシールを打ち込んでもオイル下がりは止まりません。
いやーー、これは予想GUYでした〜（涙。。）
溶接で一旦穴を埋め、シートリングを抜いて芯円を出して再度穴あけ。
またまた仕上げにガイド穴をボーリングするという作業が必要です。
とまあヘッドの方で事件はおきましたがE/Gの点検終了です。
ヘッドを除けば予想通りの修理で済みそうですね〜。
で早速内燃機加工も終了し部品達は塗装の旅へと出発しました！
また帰ってきたらご紹介しますね〜。

注文していた部品達も続々入荷です。
今回はFLフォークから７４スプリンガーに交換します。
今主流のヨーロッパの74ではなくＶＴ製を選択しました。
なぜ敢えてＶＴかっていうとズバリ「味」があるからです。
ヨーロッパの74スプリンガーは精度も良く仕上がりもとてもきれいなのですが少しでも純正のような鋳物のボツボツ感が欲しいって事で敢えてＶＴ製を選びました。
オーナーの細かなコダワリです。
ハンドルはスピードスターを使用します。
只今キャブレターをＳＵか思い切ってリンカートを組むか大検討中との事。E/Gが組み上がるまでには決めるそうなのでまたご紹介します。
では乞うご期待☆

今月の初め、足回りの修理を出してくれたショベリジ。
今回はメンテナンスでトッポジョージＭＣに入庫です。

交換パーツはコチラ。
心細いノンシールチェーンが組まれていましたのでいつものＸリングチェーンに交換です。
これで耐久性だけじゃなく乗り味も変わることでしょう！
追加でシフタープレート、アクセルワイヤー、スロットルスリーブを交換します。

シフタープレート、ハードです。
通常のプレートよりも肉厚で名前だけじゃなく実物もかなりハード。
長年のシフティングでプレートにクラックが入った経験のある人もいるのではないでしょうか？
オススメです。

チェーンはやっぱりコレで決まりですね〜。

ってわけで早速納車です。
オーナーはこのショベリジで東京まで通勤しているそうです。
忙しいながらに毎日通勤を楽しんでいるみたいです。
また何かありましたらお願いしまーーす！！

続いての納車はコチラ

01スポーツスター883HUGGER。
今回は構造変更＆車検でした。
ローダウン、シート、タンク、、とイロイロやりたい事もあるそうなので徐々にカスタムしていきましょうねぇ。
またヨロシクです！！

またまたご無沙汰です。
久しぶりの作業ネタ。。

初期慣らしをしています、81ワイドグライド。
夜な夜な試乗を繰り返しているとプライマリーあたりからちょっと気になる異音発見。
正直目立つほどではありませんが毎日走っているとやはり気になります。
原因は見当が付きますが。。
オーナーに相談してみた所あっさり「修理して下さい。」と。
ありがとうございます。

ってわけで原因はココ。
コンペンセンタースプロケット。
パーツを注文する前に一番トラブルの多いリテーナーカバーのみ在庫がありました〜。
これのみ交換してみましたが症状変わらず。。
部品一点一点点検してみましたが微妙な感じ。。
やはりアッセンブリーで交換した方が良さそうです。
ココからの異音の原因はリテナーカバー＆スプリング、スプライン、カップ、カム山の摩耗や削れです。。

ってわけで早速点検してきまーーす！
ハイ！
サクッと異音もなくなり試乗の嵐を続行しまーーす。

とまあ夜な夜な走って数100KM。。
やっと本調整を始められるような時期にきました。
とはいえまだまだ濃いめの調整。
しかも走れば走るほどE/Gが求める燃料は変化しますのでその都度ジェット類を落として慣らしながら調整しましょう！

ってわけで慣らし走行約700KM、7回目のオイル交換です。
今回はエレメントの交換、タペットスクリーンの洗浄もしましょう。
でわでわ調整も大詰め。
鎌倉・江ノ島廻って三浦半島一周と高速、下道最終チェック行ってきまーーす！

134沿いのコンビニ。
プラグ点検＆キャブ調整です。

三崎港で小休止。
ワイグラもトッポジョージもご機嫌です！
ってわけで最終チェック終了し81ワイドグライド、レストアこれにてフィニッシュしたいと思います。
今回レストアしましたワイドグライドも後日HPでご紹介したいと思い写真撮影してきました〜。




「YOKOSUKA EAZY CRUISE」でもおなじみのソレイユの丘にて撮影です。



富士山もバッチリ見えて超眺めの良い所です。
トッポジョージＭＣからオートバイでわずか15分程の所にあるんっすよ〜！
HP、UPしましたらまたご紹介しますので是非ご覧下さい。

ってわけで早速納車です。
前にもお伝えしたと思いますがオーナーは新古車でこのワイドグライドを購入。
それ以来ずーーっと所有している超ベテランワイグラ乗りです。
なんかカッコいいっすよね！
でわでわリフレッシュされたワイドグライド存分にお楽しみくださーーい！

P.Sこの度は大事なハーレーのレストアを依頼して頂き誠にありがとうございます！
この場を借りて御礼致します。
気になることなどありましたら何でも構いませんのでご連絡ください。
それから（いつも言ってしつこくてスミマセン）1200KM位までは慣らし運転をお願いします。
それではガンガン走ってE/Gを育てて下さいね〜。
ありがとうございました！！

御無沙汰しちゃってスミマセン。

とうとう梅雨入りしましたね〜。
じとじと、ムシムシちょっといやーーな季節です。。
（しかも雨続きはバイク屋泣かせ。。）
そんな嫌なムードを吹き飛ばす「トッポジョージＭＣ」サマーキャンペーンを開催しちゃいます♪
といってもバイクではないのですが。。



サイズ、色等在庫を切らせていたものもあったトッポジョージＴシャツ。
全てのサイズ、色等再入荷しました！！
そしてそして日頃のご愛顧に感謝しつつ沢山のお客様に着て頂きたいので期間限定で値下げ致します！！
通常3500円（税込）のところ
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な、な、なんと2800円（税込　2940円）にて販売致します。

送料は一番お安くてメール便240円。
代引きも承っております。
（その他発送方法はご要望に応じて）

お支払いは
銀行振り込み（代金先払い）、代引き
現金のみのお取扱いですのでご了承ください。

期間は2009年6月15日より2009年8月31日まで。
2枚以上お買い上げのお客様には送料無料にて発送いたします！
（但しメール便にて。既定の厚さの関係により一枚ずつの発送となります）

ご注文はTEL 046-854-4624（10時〜20時まで。水曜定休日）
　　　　FAX 046-857-1201(24時間）
　　　　メール　toppogeorge.choppers@gmail.com
まで。
お見逃しなく！！

ではではおさらいです。
「トッポジョージＴシャツ」
色　赤、紺
サイズ　160、Ｓ、Ｍ、Ｌ
（大きめなので細身の女性には160サイズがお勧め！
　細身の男性にはＳサイズがお勧めです）
　





ご注文お待ちしておりまーーす！！

今日の修理はコチラの車輌です。

Ｆフォークがかなりガタつくとの事でトッポジョージＭＣに入院です。
早速点検してみたところ即悪い所がでてきました。

ハイ！
フォークロッカーアームです！
この74スプリンガー、パウコのロッカーアームに変更されていましたが問題はこの隙間です。
スプリンガーフォークのロッカーアームは勿論上下の動きが必要なのでスタッドの方を少し長くしなければロックしてしまいます。
ですがこれは広すぎです。
トッポジョージＭＣでもたまにこのロッカーアーム使う時がありますが結構始めから加工が必要な時があるんですよね〜。
そうしないと今回のようにロッカーアーム自体に横ガタが発生しホイールのガタつきの原因になるんっすね〜。
ここがガタつくと乗り味最悪なだけじゃなくフォーク、ホイール、その他関連パーツ達にかなりダメージを与える事になりますのでしっかりクリアランスを整えましょう！

まずはブッシュを交換します。

旋盤のバイトのスペーサーを使って水平にロッカーアームを置いてプレスにて交換です。
うすーーくロックタイトを塗って左右均等に。

お次はメインのスタッドボルトです。
クリアランスを0.5�oにおさえました。

出来上がり！

左側2本は入りがきつかったので研磨しました。
その他ディスクブレーキのフローティングサポートのスペーサー一部サイズ違いのスペーサーが入っていましたので3�oのスペーサーを付加製作です。
ここもサイズ違いだとスペーサーがガタついてフローティングしないような事にもなりますのでしっかり合わせましょう。

クリアランスを整えた分フォークロッカーが内に入りましたのでアクスルスペーサーもその分削ります。

続いての調整はコチラ。
ホイールのティムケンB/Gのインナースペーサー。
ホイールも微妙ですがガタつきは必要です。
ですがコチラも少し大きいみたい。
中にシムも入っていましたが取るほどではなかったので0.3�oインナースペーサーを削って調整しました。

で今度はココ↑（いろいろありますね〜）
コチラもロッカーアームが内へ入ったせいでスタッドボルトが微妙にディスクローターに干渉します。
コチラも旋盤でカットしましょう。
とまあ足周りの修理は旋盤のオンパレードです。
当店のアンティーク旋盤（笑）何十年も前のものですがまだまだ現役！
イイ仕事してくれます！
（これからも宜しくお願いしまーーす）
ちょうどいい所まで押さえ込んだ所で高速ひとっ走り。チェックして無事修理終了です。

ってわけで早速納車です。
雨の止んだ所を見計らって取りに来てくれました。
ありがとうございます。
またお願いしまーーす！

ちょうど一年程前他の業者さんからの外注で整備を任されたレブテック1800ビッグEVO。
音量を落とすためインナーサイレンサーを入れたらプラグがかぶっちゃってというわけで調整です。

距離的にちょうどならしを終え、本調整出すため再調整する時期だと思いますのでグッドタイミングでしたね〜。

続いてコチラ。
メーターの数字が少しくるっているみたいなので合わせられるものならやって欲しいとの事です。
正直取説も何もありませんので手さぐりになると思いますがやってみましょう。
メーターパネルに出ている暗号みたいな数字。
T/Mの回転を電子信号に替えるパルスの数字。
数字の意味は分りませんがまあパルスの暗号みたいなものでしょう（笑）
操作方法が手探りって所が少し厄介ですが調整方法はほかのメーカーのデジタルメーターとさほど変わらなさそうなので何とかなりそうです。
指定の距離を決めてテストしメーターがどれ位くるっているのかを出しそれを逆算してこのパルスの数字を算出するわけです。

キャブ調整も含めてテストに行ってきまーーす！
テストした結果26％マイナスという答えが出ました。
それを逆算して算出。
再度テストです。
キャブの方もやはりすごーーく濃いぃ状態らしくジェット類もおとしていかなければならないみたいですね〜。
ですが濃いめの状態で慣らし運転してもらっていましたのでなかなかいい状態で慣らし終えたのではないでしょうか？
メーター、キャブ、同時進行で調整していきましょう。
指定の距離を4〜5回走って数字を算出した結果ほぼ正確に調整できたようです。
今回行った方法の他、アジャスト、オート等の調整方法もあります。
ですが今回の方法が一番正確に調整できるのではないかと思われます。
でわでわキャブのチェックも含めて横横走って最終チェック終了です。

早速納車です。
慣らしも終えた事なのでストローカーのパワフルな走りを存分にお楽しみくださーーい。
またお願いしまーーす！

先週の土日にチョッパーの一大イベント
「COOL BREAKER」に行かれた方も多いかと思われます。
そのイベントの帰り道、日曜日の夕方に大阪から嬉しいお客様が来て下さいました〜〜♪
トッポジョージが雇われ時代にホントイロイロと指導してくれ、とってもお世話になった先輩「MC FORCE」の久保さんです☆

今年も中々レベルの高い催しだったそう。
トッポジョージも常連のフォースのブログにその模様が掲載されていますので
ご興味のある方は是非ご覧下さいませませ。
http://blog.mc-force.com/


大阪からこんなカッコいいアメ車に乗って来てくれました。
69年の「エルカミーノ」。
いいなぁ〜。かっこいいなぁ〜。


8月に神戸にて開催されるイベント「new order chopper show」。
「MC FORCE」も出展目指して準備中だそう。。
カスタムショーだけではなくピンストライパーがその場でペイントしてくれるイベントも開催予定とか。。
うーーん、魅力的☆
フライヤーを頂きましたので是非当店までもらいに来て下さい☆
ちなみにフライヤーもそのぺインターの方のデザインだそう。
飾っておいてもカッコいいですよ〜。


遠方はるばるありがとうございました〜。
今度はトッポジョージが大阪に遊びに行きますね〜！

今回は90年FXR修理の模様です。
まずはココ。

見ての通りオイルフィルターです。
フィルターマウントのボルトが飛んじゃって針金で縛ってトッポジョージＭＣに入院です。
作業はいたってカンタンなのですがこの年式のFXRフィルターマウントはセルモーターの下位の所からボルト留めされてますのでプライマリーあけてセルモーターを外さなければ工具が入らないんっすよ〜（涙）
まあ今回はセルモーターの修理もこの後あるのでいいんですけどね〜。
増し締め出来ないところなのでロックタイト付けてしっかり締めましょう！！
続いてセルの修理へ。
セルモーターが数回に一回くらいしか回らなくなってしまったみたいです。
セル周りへの修理はまずセル、ソレノイド等に直結して12Ｖを流して点検をします。
その他細かなテストをした結果セル単体でのテストは合格。
ピ二オンギアの飛び出しも問題なさそうなのですがクラッキングしてくれません。
なので分解します。

やはり「ガリガリクン」です。
端子、ブランジャーの摩耗でソレノイド、モーターが接触不良を起こしてたみたいです。
それで何回かに一回回ったり回らなかったりしてたんですね〜。
コチラは90年のモデルです。
20年近くハーレーの重たいクランクを回していたのでしょうがないですね〜。

リペアＫＩＴで完璧にO/Hしましょ〜。

と思いきや問題発生です！
ＫＩＴに入っているはずの端子がありません。
FXRはフレーム、オイルタンクの形から他のモデルと端子の位置が真逆になっています。
カタログには89年以降のビッグツインモデルに対応except FXRなんてことは書いてなかったのに〜（涙）
「これ単体で部品をとると時間がかかりそうだなぁ、どうしようか。。」
なんてブツブツと独り言。。
愚痴っても仕方ありません。
広島のモミスピ大先生に相談したところ端子の写真をメールしてくれとのこと。
早速メールを送ってみたら数分後、携帯に着信が！！
「端子あるよ〜」
「マジっすか〜〜！！」
すぐに送ってくれました〜。
困った時のモミスピＭＣです。
本当に助かりました〜。
ありがとうございます！
部品もそろった事なんでプランジャーにグリスを塗って今度こそビシッとO/Hしましょう。

無事セルもビュンビュン回るようになり修理終了。
ってわけでいつもの車検です。
もちろん問題なしで車検も合格。
帰ってE/G、T/M、Pオイル、エレメントの交換をしてフィニッシュです。

ってわけで早速納車です。
また何かあればお願いしまーーす。

ショベルリジッド「ドラゴンツイスト」のオーナーがオイル交換で東京からわざわざご来店して下さいました！！
ありがとうございます！！
E/G、M、エレメント共に交換。
その他各部増し締めで終了！
のハズだったのですが。。

なんとオリジナルメリケンサックキックペダルをオーダーしてくれました〜☆
「お守り代わりに付けてよ〜」
超嬉しいお言葉。
本当にありがとうございます！
「オリジナルパーツ作ったらもっと早く知らせてよ〜。」
ってお叱りを受けちゃいました〜。
次からは真っ先にお伝えしまーーす！

気を付けて帰って下さい。
また遊びに来て下さいね〜。
Ｐ．Ｓ欲しいボーリングシャツがありますのでお店に買いに行きます！

続いてたまにカスタムに出してくれる日本在住アメリカ人Clint。
スプリンガーソフテイルのＲホイール交換＆Ｆ，Ｒタイヤ交換です。

記念撮影。パシャ。
次回はＦホイールの交換ですね〜。
またお願いしまーーす。
Itsumo arigatou!!
It will change Front wheel, won't you.
See you soon!!

続いてトッポジョージの休日です。
EVO ストローカーチョッパー「キューピー」のオーナーキューピーさんが板前として活躍しているお店、佐島にある「海辺」にてランチをいただいてきました〜。
というかちょこちょこお邪魔しているんですけどね〜。

ジャジャーーン！！
トッポジョージはいつもの刺身定食。
超うまいっすよ〜。

ママトッポジョージは天ぷら定食です。
プリプリサクサクの天ぷら。
コチラも美味☆

メニューはこんな感じ。
この金額でこのボリュームそしてこのクオリティ。
他ではなかなかないのでは？？
皆さんもツーリングがてら是非ご賞味を。
その際はトッポジョージＭＣに寄ることもお忘れなく（笑）
トッポジョージの休日「お勧めのお店編」でした〜。

レストアしています、81ワイドグライド。
車輌もすでに完成し試乗の嵐へと突入していますのでそれまでの模様をまた一気にお伝えしまーーす。
前回はE/Gを組み上げた所で終わりましたので、トランスミッションの一部、修理へと対策の様子をお披露目いたします。

まずはココ。ノーマルの状態だとオイルが漏れて当たり前の状態です。
せっかくインナープライマリーも外しているのでオイル漏れ対策しましょう。

スプラインの溝をしーーっかりマーキングしてディオシールナットで蓋をしましょう。
スタッドの状態もあまり良くありませんので追加で交換です。

続いて修理です。
クラッチプッシュロッドがスポッと抜けちゃいました。
この年式はサークリープで止まってるはずなのですが。。
まあトラブルの多い所ですけど。。

分解、点検です。

オイルスリンガー、上が新しいB/Gを組んだもの。
下が元々組み込まれていたB/Gです。
部品が足りません。
これではオイルスリングが踊ってすぐサークリップが外れてしまいます。

それではE/Gをのせる前にいつものお掃除です。
洗い甲斐があります。

E/Gものせ終わり続いてプライマリーの組み込みです。
今回インナープライマリーをブラックにプライマリーカバーをポリッシュでツートンにします。



焼きつけ塗装なので外したB/Gを圧入します。
B/Gも周りに抵抗が少しありましたので新品に交換しましょう。

続いての修理はコレです。
ソレノイド、ボンドで修理した跡があり、ここの不良は電気の流れ上非常に危険な事になる可能性もありますのでしっかり直しましょう！！
中を開けてみたらやっぱり沢山水が入っていました。
リペアＫＩＴを使って完璧に！

せっかくなんでペイントします。
計4点、トッポジョージミニブースにて。

E/Gピカピカなんでプッシュロッドカバーも新品に交換です。
ＶＴのメッキは超キレイです☆

プラグコードもダメージがひどかった為交換です。
どうせ替えるならパワーＵＰしましょう！
ノロジーホットワイヤー。
ここのアースが要です。

それじゃあ点滴付けて記念すべきE/G始動です。

でわでわ試乗の嵐へと突入です。
初めはいつものように濃いめのガスで走って休んで、走って休んで、ゆっくりじっくり初期慣らしをしましょう。
まだまだ続きまーーす。